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列车飞驰四十载,改革开放中的中国铁路巨变
浏览: 发布日期:2018-12-30
变革开放中的中国铁路巨变 纸张颠末年岁的洗礼早已泛黄,幸亏背衬一张上世纪九十年代末的挂历,一张重复折叠布满折痕的《中华人民共和国铁路略图》才得以完好保留下来。 “这张列车运行图可能比我的年龄更大,它是一件十分贵重的材料。”57岁的铁路杭州站主任客运方案员胡健说。走进铁路杭州站“百年筑梦”陈列室,一样样老物件似乎将目光和记忆一同拉进光阴隧道。列车奔驰四十载,中国铁路的巨变如蒙太奇般展示在参不雅者面前。 越织越密的运行图 差别年代的铁路职工造服、材量各异的车票、定格光阴的老照片……陈列室里的这些陈列品,静静诉说着我国铁路变革开放四十年来的变迁。 最有目共睹的是陈列室里的一张背衬挂历已泛黄的列车运行图。这张列车运行图造成于新中国成立初期,在图上不难发现,环渤海和东北地域因为历史原因,路网规划相对密集,而在南方和中西部区域,道路和站点相对单一。 即便到了1980年左右,尚不完善的路网规划仍无法满足民寡的出行需求。“我到杭州站实习时,每天停靠的列车不超越30对,大部门都是到上海、宁波、金华的短途火车,假如要从杭州到首都,只能先去上海转车。”胡健说。 变革开放以来,包罗铁路在内的根底设备建立快速推进,一张愈加平衡的铁路网徐徐铺展开来。 在一张2017年末出书的《全国铁路客运运价里程接算站示企图》上,密布交错的路网让报道眼花缭乱,而上面的站名已很难在短时间内数清。 根据相关规划,到2020年,我国铁路网规模将到达15万公里,此中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市;而到2025年,高速铁路将到达3.8万公里,路网构造将愈加优化,骨干做用将愈加显着。 越跑越快的时刻表 如今,上海与杭州之间近200公里的间隔,乘坐高铁最短只需45分钟时间。 “上世纪七八十年代,杭州到上海最快的一趟火车也要3个多小时。”胡健拿着一本当时的列车时刻表向报道介绍,这与如今两地间开行最慢的列车耗时相当。 从1997年4月1日开端,全国铁路停止了屡次大提速。而2007年4月18日完成的第六次大提速,最大亮点是时速200公里及以上动车组开端投入使用。 “积极推进自主创新,不竭在核心技术的研发上获得打破是我国铁路越跑越快的重要包管。”胡健说,在第六次大提速的筹办过程中,铁路部分对提速干线的线路、桥梁、隧道、通信信号、牵引供电等行车设备停止大面积更新改造和技术创新,在多个方面获得重要成果。 2017年6月,具有完全自主常识产权、到达世界先进程度的中国尺度动车组“复兴号”在京沪高铁两端的首都南站和上海虹桥站双向首发,标记着中国铁路开启了“中国尺度动车组时代”。 1986年,当时29岁的陈樟虎在绿皮火车上波动了20多个小时,末于从杭州到了首都。他不曾想过,32年后,本人幸运地成了首位买到由杭州始发首都的G20次“复兴号”动车组列车车票的旅客。 “游览时间从20多个小时缩短到4个半小时,这背后是和高铁列车一起飞速前进的技术进步,有可靠的技术做为保障,车速这幺快我们乘客也感到放心。”陈樟虎笑着说。 越买越容易的车票 中秋假期后的第一天,在杭州东站候车的周宇峰即将踏上开往南昌的G2335次列车,“如今用手机购票,比拟以前便利太多了。” 一方小小的车票,蕴含着等待与挂念,却也曾是横亘在故土和远方之间的障碍。 “这是上世纪七八十年代最次要的火车票类型,根据列车时速分为特快票、普快票和慢车票,以车票上红色横杠数来区分。”胡健指着陈列柜中的硬板车票说。 在没有德律风预订、没有网络购票的年代,买车票只能靠到车站窗口碰运气。胡健回忆,直到上世纪九十年代,铁路系统才逐步呈现了电子客票。在节假日顶峰时期,排队买票的旅客从售票窗口不断延伸到站前广场,很多时候辛苦等待换来的却是绝望。 如今,许多处所的车站售票厅显得有些“门庭冷落”,大部门旅客足不出户就能轻松在指尖满足选座购票、在线点餐、预约接站等各种需求。 在售票岗位33年的工做经历,让胡健对出行目的、人数增减、次要流向等客流各方面的变革有着最敏感、也最切身的领会。 他回忆,刚工做时,客流根本只要出差和省亲两大类。但近5年来,杭州站每年以15%至20%速度增长的客流量中,相当一部门都是旅游客流,这在很大水平上得益于日渐完善的路网,以及不竭提升的购票、乘车体验。 上世纪八十年代后期,杭州开行了前往贵阳、重庆等西南标的目的的列车,每到春运,返乡的外来务工者随身带的行李以至多达十余件。 “这几年,高铁网和互联网让春运的回家路不再那幺困难,他们大大减少的行李数就是最好的表现。”胡健说,“让民寡的出行愈加宁静、便利、温馨,才是变革开放给铁路带来巨变的最大意义。” (新华社杭州9月25日电)